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未来汽车照明技术之激光篇：给驾驶员一门“意大利炮”

激光车灯，驾驶员手里的“意大利炮”。

和LED车灯的工作原理相近似，激光车灯也是靠一种激光二极管来发光的照明技术。不过，所谓的激光车灯并不是说把激光直接照射到路面上（那样钛电钻合金对日趋热烈的市场趋势眼也受不了，路上的瞎子也会越来越多），而是在照明光和激光之间布置一个中间滤镜，靠这个滤镜把激光转化成人眼能接受的照明用光。

和LED车灯相比，激光车灯不但会消耗更低的能量（激光车灯的理论发光效率比LED车灯高60％，譬如在全新宝马7系上搭载的激光车灯，单个灯组只采用了三个激光二极管）、而且还具有更快的响应速度、更窄的照明波束、超强的穿透力和照明距离。

从下图供电电缆你可以看到，得益于光束的超强聚拢性，激光车灯的理论照射距离几乎比LED车灯增加了一倍（目前行业内最好的LED车灯照明距离是300多米）。但成也萧何败也萧何，激光车灯这种超强的聚拢性，意味着它更适合做远光灯，而非需要照亮大面积范围的近光灯。事实上在宝马新7系上采用的那个近光灯，就是远光灯设计，只有当车速超过70公里，周围的环境光允许的情况下，那盏激光车灯才会自动点亮。

而宝马i8上采用的激光车灯，激光模块只配合远近一体的LED车灯使用，其主要作用便是增强远光灯的照射距离。基于这个原因，宝马i8的激光车灯只有当车速在40公里／小时以上时才会启用。

在奥迪方面，既然是大众公认的“灯泡厂”，那么车灯照明技术便要研究的更多一些，譬如奥迪根据不同车型的使用环气模境分析出不同的照明需求，并依此有侧重点地针对不同产品，在LED和激光技术中做相应的取舍。

譬如在新A8L车型上，奥迪便配置了一套矩阵式LED车灯，25颗LED灯体52013年个为一组构成一个远光照明组件，每个LED灯体均可独立调节亮度或关闭对数量较多的实验片连续进行实验时可以提高作业效力，由此便可实现与奔驰类似的多样化照明需求。

而奥迪这个技术中比较有新意的是，新A8L车型的LED车灯可以配合其夜视系统一并工作，当夜视系统探测到前方道路上有行人时，矩阵式LED车灯会连续闪烁三次，以引起对方引起注意。不过在检测到前方路面有动地刷物时则不会用强光进行提醒（夜视系统可以分辨人和动物）。

在奥迪R8 LMX车型上，奥迪则装配了一套激光照明系统，同样的，这个激光单元也是作为远光灯设计的，其拥有四个强功率激光二极管，可以发出5500K色温的强白光。只要车速达到60km／h，这个激光车灯就会自动开启，从而大大提升视野范围。

除此之外，在2014年代表奥迪争夺勒芒24小时耐力赛的R18 e——tron Quattro LMP1赛车上，奥迪也是首次采用了激光大灯技术，为什么用激光灯的道理很简单，因为车跑的快，所以必须照的远啊。

参照上图你就可以知道，这辆赛车上的激光大灯，竟然把那些“光子”，给“轰”到了836外的物体上又弹了回来。不过根据非官方信息说，当年的比赛间歇有车手忍不住吐槽了，说是跑在奥迪赛车前面简直被闪得啥都看不见了，所以你也知道了，为啥激光大灯一定要在车辆达到一定速度之后才会开启，同时还必须配合智能远光灯技术使用。

目前在奥迪的灯光部，还有一套矩阵式激光车灯技术正在研发中（详见下面的视频），这个系统中远近光均为激光光源，利用的便是激光车灯的高指向性特点，以接近LED矩阵大灯的照明原理（用无数的反光镜来代替大量的LED二极管），把照明更加细化、精确化，不过目前该技术目前尚未在量产车上出现。

说了LED车灯和激光车灯这么多niubi的地方，下面我们聊聊它们的局限性：

对LED和激光车灯来说，其色温不可调是个比较大的问题，因为LED车灯一般为了符合眼睛的接收习惯，在出厂时把色温设定在了日照色温。但是在雨雾天的时候，这个色温的灯光很容易在车辆前方造成一大片光晕，影响驾驶安全。此时倒是色温较低（偏黄）的卤素灯光，具有更好穿透力和照明效果，因此在未来很长的一段时间以内，卤素大灯还是不能说扔就扔，而如何让车灯可以拥有动态调节的色温，也是未来的主要研究方向。

另外，就激光车灯来说，如何提高车灯的耐用度（激光在高效的同时也会产生巨大的热量），并降低单套照明系统的成本，将会是未来发展的首要研究方向。目前，根据非官方资料透露，一套激光车灯的造价在1万美金左右，这绝对不是随便哪个消费者可以承受得起的。

在车云菌看来，未来LED矩阵大灯的普及，会是伴随着电动汽车和自动驾驶一起发生的事情，如果没有强大电池系统的支持以及自动驾驶的智力辅助，单单是一个会谈情说爱抛媚眼的LED矩阵大灯，充其量不过也就是一个营销噱头而已，至于激光大灯技术，确实是强中之强，不过等到起成本降到足够低，或许就是未来之后未来的事情了。

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