人工智能担当weyvv6手动阀

作为长城的高端品牌，wey接连推出了vv7、vv5、p8、vv6。如果说vv7是wey品牌的豪华担当，v v 5是潮流担当，那么此番试驾的vv6完全可以说是人工智能担当。

文、图/宋一行

近年来，以领克为首的国产高端品牌逐渐开始被消费者认可。消费升级带来的红利使得国产品牌终于可以绕开打了几十年的价格战，开始逐渐在产品附加值以及品牌所传递的核心价值观上做文章。

与领克品牌suv、轿车齐发力不同的是，以长城汽车为基础的wey 品牌将目标市场锁定在suv，四款不同定位的suv 的发布让这个品牌的suv 阵营火速完成布局。

其实听到字面意思，相信很多人会觉得vv6 将会是一款定位于vv7 与vv5 之间的suv，其“三大件”不会与上述两台车有太大差异，我在接到试驾邀请函时也有类似推论。但真正试驾过后，才明白这台vv6 绝不仅仅是尺寸补强这么简单。其亮出的20 项智能驾驶辅助技术，可以说涵盖了95% 的用车场景，难怪其敢于在豪华车扎堆上市的8 月份“亮剑”。

▲熏黑处理的蜂窝状前格栅搭配居中的品牌logo令整个前脸都立体起来

vv7 以及后上市的vv5 没有搭载四驱系统一直让人觉得差点意思，而装载了来自博格华纳的适时四驱系统的vv6 很有“正统血脉”的意思。

针对些预算吃紧的消费者，wey 也做出了应对方案，乞丐版的前驱vv6配置也相当高，胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、全景摄像头、全景天窗、无钥匙进入/ 启动、中控彩屏、led 灯组等等一应俱全，完全能够抵得上不少自主品牌的中配甚至高配水准。这种“丐版不丐”的做法，也算是wey 品牌彰显出的诚意吧。

▲v v 6 采用的是i n f i n i t y 音响，搭载了1 2 个扬声器，带独立功放和logic 7环绕声

来到vv6 车前，第一眼并没有太过惊艳，毕竟vv6 还是借鉴了前辈vv7 以及vv5 的造型设计，这对于新车本身的辨识度有利，但如不仔细分辨，还真难辨别各自属于哪款车型。

vv6 的设计师团队自然也考虑到了这一点，其在侧面特意将窗框部分的镀铬装饰件延伸到了c 柱处的三角窗末端，并特意增添了一条z 字形的拐角来收尾，这种待遇可是vv5 和vv7 都不曾享有的。

▲短小精致的换挡杆加上整个换挡区域遍布的按键提升了整车的豪华感

vv6 的光源基本都采用了led，包括远近大灯、日间行车灯、前雾灯、高位刹车灯、后雾灯以及刹车灯。转向灯开启时带有渐进效果，很容易让人联想起奥迪的灯组。

六边形的中网格栅已经成为wey 品牌的家族式语言，竖条形的品牌logo 镶嵌其中，营造出很强的立体感。vv6 的尾部设计比较大胆，其后挡玻璃高度较之vv5 与vv7 有明显提升，尾部采用双边双出的排气方式。

▲尾灯的灯腔内部采用了竖状的造型设计，辨识度颇高

在车尾右下方的车辆标识处，vv6首次启用了“魏派”这一品牌中文名，而一改vv5与vv7 贴的“长城汽车”，想必未来vv5以及vv7 在改款时，都会跟进这一全新的中文品牌logo。

我们试驾的顶配车型配备了尺寸为235/55 r19 的米其林latitude sport3 轮胎，这套轮胎是公路型suv 使用的高性能轮胎，在操控性与静音性上都有着不错的表现，保时捷macan 以及宝马x5 都搭载该型号轮胎。

▲花瓣式轮毂依旧精致，并且所配轮胎也是米其林的高端型号

进入到车内，vv6 的内饰采用了拼色的设计，中控区域采用皮质包覆。四辐式多功能方向盘并未采用运动化的平底设计，而是更趋向家庭的圆形方向盘，真皮材质包裹得很厚实，握感也较为出色。

▲三辐式的方向盘盘面尺寸很大，转向力度还配备了三挡可调节

如今已逐渐成为主流的液晶仪表盘也被搭载在这台vv6上，并且多项智能辅助功能的标识也都被集成在这个液晶屏幕上。另一个悬浮式液晶屏被安置在了中控区域上方，其搭载了全新一代collie 智慧安全系统，提供手机远程控制、云端语音识别、在线导航+ 实时交通、车机互联等功能。

▲悬浮式中控屏响应相当灵敏

在我们的实测中，语音识别功能还能准确地识别出本地方言，并且识别度相当高，比起我曾试驾过的不少合资品牌都要更高效。

排挡杆两侧铺满的物理按键提升了整车的豪华感。但是由于按键过多的关系，实际使用时，还需要一定时间来适应。其中，vv6 增加的一个智能配置按钮也是这台车的核心技术，通过这个按钮，可以设置车内大部分智能安全配置。在随后的场地测试中我们会对其进行介绍。

▲全led大灯加上流水式转向灯的设计均为全系标配

作为自主豪华品牌，在用材方面自然不会省。取材自nappa 的真皮打孔座椅软硬适中，侧向支撑非常充足，手工缝线加上nappa 皮革上特意打磨的纹理都能看出wey 的工程师团队对这款车的用心程度。

后排带封闭式杯架的中央扶手、掀盖式储物盒、后排出风口以及上方单独配备的后排空气净化器都增添了整车的豪华感。更别说排挡杆前方的无线充电区域以及整车12 个来自美国的infinity 扬声器，这些都在潜移默化中提升了整车的档次。

▲空调出风口造型比较别致，并且还集成了pm2.5负离子空气净化器

空间方面，前排座椅调整到正常驾驶的坐姿后，后排乘坐1.81 米的成年男士时，腿部尚有两指空间，头部仍有三指空间。在实际驾乘时，乘坐空间并非相当宽裕，但绝对是够用了。

在挡把区域下方有一个较大的隐蔽式储物格，使用起来有点像沃尔沃的悬浮式储物格，12v 电源插口和两个usb 接口都被安置在此处，空间利用率相当不错。

后排座椅支持完全放倒，只是放倒时无法至全平的状态，在搬家或出国旅行需要带多个大行李箱时会稍有不便。

▲vv6的后排空间并不局促，并且中央地台为全平

本次vv6 的试驾及项目测试安排在上海安亭国家智能网联汽车试点示范区，目前开放的封闭测试区，建有一个gps 差分基站、2 座lte-v 通信基站、16 套dsrc和4 套lte-v 路侧单元、6 个智能红绿灯和40 个各类摄像头，可以为无人驾驶、自动驾驶和v2x 网联汽车提供29 种场景的测试验证，是目前全球功能场景最多、通信技术最丰富、同时覆盖四类领域的国际领先测试区。

厂家在此处安排了6 个场景测试，其中让人印象深刻的是，在不高于60 公里/ 小时的速度下正常行驶时，通过前摄像头以及前雷达的配合，利用数据分析模块监测到前方行人或自行车，如果驾驶员未做出反应，aeb 主动式紧急制动系统会主动介入并帮你进行刹停操作，从而大大降低甚至避免危险的发生。

▲在仪表盘上能直观地看到目前调整的转向力度

在测试现场，厂家分别测试了假人、假人骑自行车以及模型车突然刹停三种障碍物场景来模拟现实场景。通过这几次测试可以发现，最后vv6 刹停的距离离障碍物目测不到十厘米，若危险状况实际发生，即便有这套aeb 系统，仍可能会有一定风险，毕竟谁都无法预知行人在慌乱时会有什么举措，但对于降低危险系数以及降低事故率而言确实起到了相当不错的作用。

vv6 除了配备了不少豪华车以及互联网汽车热衷的车道偏离预警外，还推出了十分新颖的车道居中功能，在该功能开启时，它会通过摄像头监测车辆两侧的辅助线，并在60 公里/ 小时～ 150 公里/ 小时自动修正车辆保持在车道中央位置行驶。

▲实打实的双边双出排气管很具震撼力

在实际行驶中，这种修正会来得很硬，也很明显。刚开启时，有人工智能替你修正车辆行驶轨迹可能会让你很不适应，但是在短时间的适应之后，这项功能其实会给你带来一种人工智能即将取代人手操控车辆的满满的科技感。

当然，这项功能也有其实际应用场景，如需要打开水壶喝口水，回拨一个重要的电话等。通过两侧反光镜，能明显看到车辆完完全全保持在车道正中央行驶。只是可惜我们未能在晚间驾驶，不知在光源环境较差的夜间道路行驶时是否能有同样的稳定性。工程师给我们的解释是，只要在有路灯的环境，该功能基本都能够正常运作。

在拥堵路段的测试环节,vv6 随前车缓慢行驶，ica 智能巡航辅助及tja 交通拥堵辅助功能可以派上用场。其中，ica 整合acc 自适应巡航和lck 车道居中保持功能，可将车辆保持在车道中间并跟随前车巡航和定速巡航，并可以在车道线不明显的环境下跟随前车进行小幅度横向移动。

vv6 搭载的是一台2.0 升涡轮增压发动机，其最大功率为197 马力，最大扭矩为355 牛·米，与之搭配的是一台7 速湿式双离合变速箱。据闻，在中期改款时，vv6 还可能会推出更低排量的1.5t版本。

▲发动机罩盖严丝合缝，我们欣喜地发现自主品牌的工艺水准仍在不断提升

在实际道路行驶时，油门踏板行程较短，起步时稍加重油门力度，车辆就会往前猛“窜”。在以60 公里/ 小时巡航时，转速基本维持在1600 转/ 分，而到了需要加速的档口，一脚深踩油门后，变速箱的反应也相当快，转瞬便将转速拉升至3000 转/ 分。

vv6 并没有配备s 挡，却在转向助力上做起了文章，方向盘有三种模式可供驾驶者调节，分别对应了轻、中、重三种转向力度，但经实测对于车头响应的速度并没有提供什么帮助。

车辆在过减速带时的弹跳被控制得较为紧凑，对于细碎路面的颠簸也过滤得很干脆。虽说它的外观看起来更偏运动，四出的排气管很唬人，但其实vv6 就是一台实实在在的居家取向的suv。

点 评

vv6 所营造出的豪华感我确实能够体会得到，但更难得的是它所涵盖的主/ 被动安全系统以及诸多科技配置已经超越了不少合资品牌，并且这些科技配置给我带来了真真切切的惊喜。

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